关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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