5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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