关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-8010的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米0在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米