5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)1米等于多少mm 1米等于多少厘米px;'>1米等于多少mm 1米等于多少厘米起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān1米等于多少mm 1米等于多少厘米)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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