关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思要听天由命了(le)。

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