关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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