新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(k中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022ǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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