4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以3ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗0.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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