据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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