关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少