关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(j两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了ī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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