关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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