关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其中国内战打了几年，中国内战打了几年时间(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机中国内战打了几年，中国内战打了几年时间场(chǎng中国内战打了几年，中国内战打了几年时间)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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