关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā小舞去掉所有衣服是什么样子的)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情小舞去掉所有衣服是什么样子的况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可小舞去掉所有衣服是什么样子的以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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