关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zu不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情ì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。<不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情/p>

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