关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuá孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好n)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zh孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好ōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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