关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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