关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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