5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(pín郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊g)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(d郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊iàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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