关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(hu商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级ì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级