新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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