4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空(kō玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次ng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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