关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实东莞属于几线城市(shí)还是很常见的东莞属于几线城市。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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