新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(r定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思én)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco Wild定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思erHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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