新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xī87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些n)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些)将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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