新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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