关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(h华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思ght: 24px;'>华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思uǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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