4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车腰围88是多少 腰围88是多少码(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。腰围88是多少 腰围88是多少码rong>2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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