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区别词和形容词的异同举例,区别词和形容词的异同点

区别词和形容词的异同举例,区别词和形容词的异同点 中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下:

  1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

  2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算,1991年是1.7次(cì),1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià),2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算,也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说,如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是,死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计,1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中,飞机(jī)全毁,且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁,但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ),但有人员死亡的占10%。

  3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段,这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当,那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故,只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān),哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le),飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车,空中(zhōng)遭遇大型鸟击,高空风,强雷击这样的事故,在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果,只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来,对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡,至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁,整架(jià)飞机断成三截(jié),但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

  4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī),那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当,仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机,虽然是撞山,但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还,其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案,各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸,唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机,虽(suī)然直接原因是维护错误,但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng),还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带,是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī区别词和形容词的异同举例,区别词和形容词的异同点)势,是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火,两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间,机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离,只有3人受伤(shāng),没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近,救援(yuán)通常都很及(jí)时,但(dàn区别词和形容词的异同举例,区别词和形容词的异同点)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭,那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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