关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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